1. Feil rengjøring og mangelfull forberedelse
En av de mest kritiske, men ofte oversette faktorene, er manglende rengjøring av kontaktflater og glidepunkter. Bremser krever metall-til-metall-kontakt uten ujevnheter.
Typiske feil:
- Monteringsflater på navet rengjøres ikke godt nok, noe som gir kast i bremseskiven.
- Bremsecaliperens glidebolter kontrolleres ikke for slitasje, rust eller bevegelse.
- Det brukes feil eller for mye kobberfett i stedet for egnet keramisk pasta.
Konsekvens:
Ujevn bremseeffekt, vibrasjoner, redusert levetid på komponentene og fare for overoppheting.
2. Feil moment ved tiltrekking av bolter
Korrekt moment er avgjørende for sikker drift.
Typiske feil:
- Kaliperbolter strammes “på feelingen”, enten for lite eller for mye.
- Hjulbolter etter-strammes ikke med momentnøkkel etter montering av nye bremser.
- Festeskrue til bremseskive blir overstrammet eller glemt.
Konsekvens:
Løse komponenter, skjeve skiver eller i verste fall komponenthavari.
3. Manglende innkjøring av nye bremser
Nye bremseklosser og -skiver trenger tid til å sette seg.
Typiske feil:
- Bilen brukes normalt umiddelbart etter bytte, uten gradvis varmeoppbygging.
- Kraftige nedbremsinger de første milene.
Konsekvens:
Glassering av klosser, varmgang i skiver og reduserte bremseegenskaper før levetiden er i gang.
4. Ignorering av bremsevæskens tilstand
Bytte av klosser/skiver skjer ofte alene, mens bremsevæsken glemmes.
Typiske feil:
- Luft slippes inn i systemet ved trykking av stempel.
- Gamle slanger og væske beholdes selv om de begynner å brytes ned.
- Væsken blir ikke etterfylt eller luftet riktig.
Konsekvens:
Svampete pedalfølelse, redusert trykkoppbygging og i verste fall bortfall av bremsekraft.
5. Stempel presses tilbake uten inspeksjon
Caliper-stempelet bør alltid kontrolleres før det presses tilbake.
Typiske feil:
- Pressing av stempel med rust, riper eller skadet mansjett.
- Bruk av feil verktøy.
- Bilen settes sammen uten å sjekke om stempelet glir jevnt.
Konsekvens:
Fastgrodde calipere, ujevn kloss-slitasje og varmgang.
6. Feilmonterte klips og føringer
Bremsedelene leveres ofte med nye klips, fjærer og føringer.
Typiske feil:
- Gamle klips gjenbrukes selv om de er korroderte.
- Fjærer monteres feil vei, noe som gir skrangling eller unormal slitasje.
- Smøring skjer på feil steder.
Konsekvens:
Støy, redusert returfjæring og økt motstand under bremsing.
7. Oversett hjullager- og opphengsfeil
Ved bremsebytte bør hele hjulområdet vurderes.
Typiske feil:
- Skjeve lager ignoreres, som igjen skader nye bremser.
- Slark i bærekuler eller styrestag overses.
- Bremsekomponenter kombineres med eksisterende mekanisk ubalanse.
Konsekvens:
For tidlig slitasje og dårlig kjørekomfort.
8. Billige eller inkompatible bremsekomponenter
Deler av dårlig kvalitet eller feil spesifikasjon gir direkte utslag i driftssikkerheten.
Typiske feil:
- Skiver og klosser fra ulike produsenter med dårlig match.
- Bruk av komponenter som ikke er godkjent til bilmodellen.
- “Universal”-deler kjøpt uten teknisk verifisering.
Konsekvens:
Ustabil bremsekraft, støy, vibrasjoner og redusert levetid.
9. Manglende diagnostikk etter installasjon
En fullverdig test er obligatorisk etter utskiftning.
Typiske feil:
- Bremselys-sensorer/forumsensorer kobles ikke inn korrekt.
- ABS-sensorer skades eller monteres dårlig.
- Bilen prøves ikke i lav fart før ordinær kjøring.
Konsekvens:
Feilmeldinger, ustabil bremseoppførsel og uoppdagede monteringsfeil.
10. Sikkerhetsrutiner nedprioriteres
Til syvende og sist er bremsejobben et sikkerhetskritisk arbeid.
Typiske feil:
- Bilen sikres ikke korrekt med støttebukker.
- Man jobber uten beskyttelseshansker eller øyebeskyttelse.
- Bremsevæske håndteres uforsiktig.
Konsekvens:
Fare for personskader og materiellskade.
Avsluttende vurdering
Å bytte bremser krever presisjon, korrekte deler og en strukturert arbeidsmetodikk. Ved å unngå feilene ovenfor sikrer man bedre bremseeffekt, lengre levetid og høyere sikkerhet for både fører og medtrafikanter.